현재 글로벌 전기 자동차가 시장 단계에 진입했지만 차량용 연료전지는 산업화 착지 단계에 있습니다. 이 단계에서는 선박용 연료전지 개발 촉진, 차량과 선박용 연료전지의 동시 개발이 필요한 때입니다. 산업적 시너지 효과가 있어 선박 오염 제어, 에너지 절약 및 배출 감소, 기술 혁신 및 업그레이드 목표를 달성할 수 있을 뿐만 아니라 전기 자동차 시장과 같아 기업이 글로벌 "전기 보트" 시장을 만들도록 강요할 수도 있습니다.
(1) 기술 경로 측면에서 미래에는 여러 기술 방향이 공통적으로 개발될 것이며, 그 중 내륙 강, 호수 및 해상과 같이 전력 요구량이 상대적으로 낮은 시나리오에서는 압축된 기술을 사용할 것입니다.수소/액체수소 +PEM 연료전지 솔루션이지만 해양산업 시나리오에서는 메탄올/암모니아 +SOFC/ 혼합 및 기타 기술 솔루션을 사용할 것으로 예상됩니다.
(2) 시장 타이밍 측면에서 기술 및 안전 표준 측면에서 타이밍이 적절합니다. 비용 측면에서 볼 때 비용에 덜 민감한 공공 시범선, 유람선 및 기타 장면은 이미 입학 조건을 충족했지만 벌크선, 컨테이너선 및 기타 비용은 아직 인하되지 않았습니다.
(3) 안전, 사양 및 표준 측면에서 IMO는 연료전지에 대한 임시표준과 연료전지에 대한 임시표준을 발표했습니다.수소 에너지공식화되고 있습니다; 중국 국내 분야에서는 기본적인 수소선박 시스템 프레임워크가 형성됐다. 연료전지선박은 건조 및 적용에 있어 기본적인 기준기준을 갖추고 있으며, 선박의 정책운영을 지원하고 있습니다.
(4) 기술개발, 비용, 규모의 모순 측면에서, 연료전지자동차 등 다른 수소에너지 분야의 대규모 개발은 수소선박 가격을 급격하게 하락시킬 것으로 예상된다.
국내외 수소선박 개발의 차이에 비해 유럽지역은 실제로 '해양-수소에너지' 개념부터 첨단제품인 선박분야에 수소에너지 활용에 대한 적극적이고 의미 있는 탐구를 진행해왔다. 디자인 및 솔루션, 혁신적인 산업 개발 모드, 풍부한 프로젝트 실습. 유럽은 수소선박 분야에서 혁신적이고 역동적인 산업 생태계를 형성했습니다. 중국은 연료전지 선박 동력 기술에서 획기적인 발전을 이루었으며, 중국의 수소에너지 시장이 급속히 확대됨에 따라 국내 수소에너지 선박산업 역시 잠재력이 가득하다.
산업 발전의 단계는 0에서 0.1을 넘어 0.1에서 1로 옮겨가고 있습니다. 탄소제로 선박은 전 세계적으로 완성해야 하는 범지구적 과제이며, 탄소제로 해양 개발의 길을 모색해야 합니다. 개방적 협력을 바탕으로 탄소제로 선박산업을 선도하고 있습니다.
게시 시간: 2024년 2월 19일
